RESUMO Povoamentos manejados pelo regime de talhadia tendem a apresentar decréscimo de produtividade nas rotações subsequentes, o que exige altas taxas de brotação das cepas para o sucesso da condução do plantio. Objetivou-se avaliar o vigor de brotações de eucalipto, em função do diâmetro e altura das cepas. Foram avaliadas a quantidade de brotações e a altura do maior broto, em função do diâmetro das cepas, configurando os seguintes tratamentos: cepas menores que 12 cm de diâmetro; de 12 a 15 cm; de 15,1 a 18 cm; e maiores que 18 cm. Avaliou-se, ainda, o quantitativo de brotação em função da altura de corte das cepas, configurando os seguintes tratamentos: cepas rentes ao solo e a 5; 10; e 15 cm do solo. O diâmetro das cepas não influenciou na quantidade de brotações, mas mostrou influência quanto à altura do maior broto, com 120 e 150 dias de rebrota. A altura das cepas mostrou grande influência na quantidade de brotos, indicando que cepas mais altas, apesar de reduzir o volume de madeira colhida, proporcionam ganho significativo na regeneração do povoamento. A altura de corte e o diâmetro das cepas influenciam no vigor da brotação de clones de eucalipto conduzidos pelo sistema de talhadia.

ABSTRACT Forest stands managed with the coppicing technique tend to display a decreased production in subsequent rotations, demanding high stump sprouting rates, so that the planting succeeds. This study aimed to assess the vigour of eucalyptus sprouts on the basis of stumps diameter and height. The number of sprouts and height of the highest sprout were assessed regarding the stumps diameter, providing the following treatments: stumps smaller than 12 cm in diameter; from 12 to 15 cm; from 15.1 to 18 cm; and larger than 18 cm. The number of sprouts was also assessed as a function of the cutting height of the stumps, providing the following treatments: stumps near the ground and at 5, 10 and 15 cm above the ground. The diameter of the stumps did not influence the amount of sprouts, but exerted influence on the height of the highest sprout after 120 and 150 days of resprouting. The stump height had a great influence on the number of sprouts, indicating that, despite reducing the volume of timber harvested, the highest stumps provided expressive gains in the stand regeneration. The cutting height and stumps diameter influence the sprouting vigour of eucalyptus clones managed by the coppicing system.

Resumo Entre os inúmeros elos da cadeia produtiva do setor florestal, o transporte apresenta-se como um componente relevante na gestão econômica das empresas, podendo representar mais de 30 % dos custos da madeira posto fábrica. Mediante a expressividade econômica e as incertezas relacionadas à atividade, objetivou-se com este trabalho proceder uma análise econômica e de risco no segmento de transporte florestal terceirizado. As receitas foram oriundas do valor pago pelo frete à empresa terceirizada, para os três raios de transporte analisados (US$/m3), bem como pelo volume de madeira transportado pelo biminhão (50 m3). Foi determinado o custo operacional por hora efetiva de trabalho, considerando os custos fixos, variáveis e administrativos. A pesquisa foi conduzida em uma empresa situada no litoral norte da Bahia, responsável pelo transporte terceirizado de madeira, das margens das estradas até a bateria de fornos, com uso do biminhão. A empresa detentora dos fornos pertence ao segmento de siderurgia e utiliza como fonte de matéria-prima madeira de eucalipto oriundo do próprio plantio. Foram avaliados três raios de transporte, sendo estes: 10 km, 14 km e 20 km. Adotaram-se os critérios VPL, TIR, VAE, RB/C e CMP para análise econômica, sendo VPL empregado ainda na simulação de cenários de risco da atividade. Os resultados mostraram viabilidade para todos os critérios analisados: US$ 5.657,58 (VPL); 8,23% (TIR); US$ 824,23 (VAE); 1,004 (RB/C) e US$ 2,24 (CMP), para o raio de transporte de 10 km; US$ 72.563,96 (VPL); 18,34% (TIR); US$ 10.571,55 (VAE); 1,05 (RB/C) e US$ 2,38 (CMP), para o raio de transporte de 14 km; US$ 251.807,75 (VPL); 27,3 % (TIR); US$ 36.684,85 (VAE); 1,15 (RB/C) e US$ 2,62 (CMP), para o raio de transporte de 20 km. Na análise de risco foi observado 49,0%, 30,9% e 7,4% de probabilidades dos valores de VPL apresentarem negativos, para os raios de transporte de 10, 14 e 20 km, respectivamente, considerando a distribuição triangular uniforme com 10.000 iterações. O trabalho mostrou maior cenário de risco para o raio de transporte de 10 e 14 km, sendo a variável de maior influência, o valor de aquisição do veículo. O maior raio de distância de transporte condicionou cenários de menores riscos e maior atratividade para a empresa terceirizada de transporte florestal.

Abstract Among the various activity involving in the forestry sector, the timber transport shows strategic importance in production costs. Through the economic expressiveness and the uncertainties related to the transport activity, the objective of this research was to carry out a financial analysis and risk simulation in the outsourced forest transport activity. Revenues were determined by the amount paid for freight to the outsourced company, considering three transport distances evaluated (US$/m3), as well as the volume of wood transported by cargo vehicle composition (50 m3). The cost was determined by calculating the operating cost per effective hour of work, through fixed, variable and administrative costs. The study was carried out in a forestry company located in the north coast of Bahia state, Brazil, that carries out the forest transportation through an outsourced service contract, to conduct the logs from the roadside to the furnace. The company belongs to the steel industry and uses, as raw material, eucalyptus wood from its own planting. Three transport distances were evaluated: 10 km, 14 km and 20 km. It was used the indicators NPV, IRR, VAE, RB/C and CMP for economic analysis and the indicator NPV for simulating risk scenarios in the forest transport activity. The results showed viability for all indicators: US$ 5.657,58 (NPV); 8,23% (IRR); US$ 824,23 (VAE); 1,05 (RB/C) and $ 2,24 (CMP), considering transport distance of 10 km; US$ 72.563,96 (NPV); 18,34% (IRR); $ 10.571,55 (VAE); 1.05 (RB / C) and $ 2.38 (CMP), considering the transport distance of 14 Km and $251.807,75 (NPV); 27,3% (IRR); $36.684,85 (VAE); 1.15 (RB/C) and $2.62 (CMP),considering the transport distance of 20 km. For the risk analysis, it was observed 49,0%, 30,9% and 7,4% of probability of negative NPVs for transport distances of 10, 14 and 20 km, respectively, being adopted triangular and uniform distribution and 10,000 iterations. The research showed greater risk scenario for the transport distance of 10 km being the most influential variable the vehicle acquisition value. The greater distances conditioned a scenario of lower risk and greater attractiveness for the outsourced forest transportation company.

Com a crescente demanda de madeira serrada nos últimos anos, o estudo da cadeia produtiva do segmento é de fundamental importância para a melhor gestão desse setor. Dessa forma, o objetivo deste trabalho foi caracterizar os resíduos gerados pelo processamento ou beneficiamento dos produtos madeireiros comercializados no município de Eunápolis-BA. Os dados foram obtidos por meio de entrevistas, com aplicação de formulários aos responsáveis em todas as serrarias do município. Os aspectos observados foram quanto à utilização de seus resíduos, bem como a sua destinação final. Observou-se resíduos nas serrarias do município de Eunápolis em torno de 165 m³ mensais, sendo 55% destes destinados para fins energéticos. Neste estudo, foi notada a necessidade de abordagens mais detalhadas sobre o aproveitamento e a maior agregação de valor para os resíduos gerados pelas serrarias.

With the growing demand for lumber in recent years, the study of the production chain of this segment is of fundamental importance for the better management of the sector. Therefore, the objective of this study was to characterize the wood waste generated from the processing of timber products sold in Eunapolis, State of Bahia. Data were obtained by means of interviews with questionnaires applied to those responsible for all logging activitiesin the municipality.The use of woodwasteand its final destination were the main features observed. The waste accumulation of themills in Eunapolis is around 165 cubic meters per month, 55% of whichintended for energy purposes. This study uncovered the need for more detailed information on the utilization and higher added value of the waste generated by sawmills.

O presente trabalho trata do estudo comparativo de três metodologias utilizadas para o cálculo do custo operacional de veículos de transporte florestal, a saber: FAO - América do Norte, FAO/ECE/KWF e Battistella/Scânia. Para tanto, considerou-se um caminhão bitrem, um dos mais utilizados no transporte de carga florestal no Brasil. Nos dois primeiros métodos, o custo foi calculado por hora efetiva de trabalho (he), sendo no último calculado por quilômetro (km), em que se utilizou um fator para converter o custo de km em custo por hora efetiva de trabalho (he). O custo operacional, no método FAO - América do Norte e FAO/ECE/KWF foi dado pelo somatório dos seguintes custos: de maquinário (custos fixos e variáveis), administrativo (custo de administração) e de pessoal (custo de mão-de-obra). No método Battistella/Scânia, esse custo foi resultante do somatório dos custos de maquinário e administrativo. O método FAO - América do Norte foi o mais expressivo em termos de custo operacional (US$ 50,47/he), sendo o mais indicado no caso em estudo, em razão, principalmente, da grande aproximação em relação ao custo real. O custo de maquinário representou mais de 85% do custo total em todas as metodologias, destacando-se o custo variável devido ao alto custo do combustível. Observou-se que o custo operacional apresentou valores distintos, uma vez que nesses métodos se utilizam fórmulas diferenciadas num mesmo custo.

The present work deals with the comparative study of three methodologies used for calculating the operational cost of forest transport vehicles such as: FAO - North America; FAO/ECE/KWF e Battistella /Scânia. For this the, Bitrem truck was considered as it is one of the most used for forest load transport in Brazil. The two first methods had the operational cost calculated per effective hour of work (eh), and the latter had the cost calculated per kilometer (km). Thus, for this method, a factor to convert kilometer cost to cost per effective hours of work (eh) was used. The operational cost, for FAO - North America and FAO/ECE/KWF, was obtained by the sum of the following costs: machine (fixed and variable costs); administrative (administration cost) and worker (workmanship hand cost). For the Battistella/Scânia method, the operacional cost was obtained by the sum of machine and administrative costs. The FAO method - North America was the most expressive in terms of operational cost (USS 50,47/he). This method was the most indicated for the case in study, due mainly to the large approximation in relation to the real cost. The machine costs represented more than 85% of the total cost in all methodologies, with the variable cost standing out, due the high fuel cost. The operational costs presented distinct values, probably due to the fact that these methods present different formulas for the same cost.